村民乘坐农村客运车辆

“1976年，我才10岁，每逢寒暑假的3、6、9号就跟着大人背着自家编制的斗笠，沿着小村道步行5公里多，到来凤场镇售卖。”近日， 家住原石龙乡新石村的黄群回忆起40多年前的往事依然历历在目。那时候出行没有交通工具，出门全靠双脚走。妈妈身体不好，我当时年纪也小，5公里多的小路，我们要走将近2个小时，有时把脚都磨破了。

　　而如今，来凤到石龙修好了水泥路，开通了农村客车，村民们出行既省时又轻松。“这些年我们经历了步行、乘船、坐三轮车，现在客运车开到了家门口，农村交通真是越来越便利！”黄群感慨道。

　　1984年有了水上交通

　　改革开放初期，来凤到石龙还没有公共交通，两地的村民来往都是靠步行。 

　　“来凤到石龙有璧南河流经，人们的生活有了起色后，很多人不愿意走路了。1984年，看准商机的人就筹钱购买船只，搞起了水上运输。”今年64岁的谢厚开就是第一批买船搞水运的人。 

　　黄群说，那是当时从来凤到石龙最好的出行方式。不过这些船只都是小型货运船改装，安上几块木板当凳子就搞起了营运，安全无法得到保障。

　　1990年三轮车上了路

　　90年代初，政府对来凤到石龙的老公路进行了泥结石改造，扩宽了路面。 从来凤到石龙场镇的老公路，途经翰林山庄、碗厂、古石桥，只有5公里的路程。

　　“这时候私人的三轮车，我们俗称的鸭娃车上路了。”黄群调侃，虽然车程只有10来分钟，但坐起来却有点惊心动魄。

　　黄群介绍，司机在三轮车的两侧焊接上木板，能坐10来个人。这段路车辆少，人流量大，三轮车的过道都挤满人，车尾还站上七八个人，小小的三轮车有时能挤上40人左右。

　　“三轮车太轻，路面又是石头，行车途中抖得厉害，坐的人抖得屁股疼，站的人拉不稳互相碰撞，站在车尾的人不拉紧一点，还容易摔下去。”黄群说。

　　尽管如此，为了节约时间的村民们仍然愿意选择乘坐三轮车出行，分流了不少乘船的人。

　　“90年代后期，来凤到石龙沿河的公路开始修建，这段路路况比之前那条好，既平整里程又要短些。”今年51岁的欧武均说，自己原来买三轮车跑了几年老路，沿河路修好后，又把三轮车换成大一点的龙马车，改装上座板，跑沿河公路。

　　“2块钱一个人，15分钟跑一趟，龙马车比船快，又比三轮车安全，村民们都愿意坐。”欧武均说，渐渐地，船没了生意就退出了历史舞台，三轮车也逐渐被淘汰。

　　如今农村客运开到家门口

　　随着改革开放的深入，地方经济得到快速发展，来凤到石龙的沿河公路也经历了多次改造，由最初的泥结石路变成碎石路，再变成水泥路，路面也逐渐扩宽为双向两车道。

　　“近些年农村客运开通了，我处理了自己的车辆，成了一名客运司机，继续为村民服务。”欧武均笑着说，客运车辆有舒适的座椅、空调，安全方便快捷。平常10分钟发一班车，赶场天5分钟一班车，跑一趟只需要12分钟左右，大大方便了周围百姓。

　　来凤到石龙段交通条件的变化，只是我区农村出行条件改善的一个缩影。

　　区运管所相关负责人介绍，目前我区已开通农村客运线路23条，公交线路27条，实现了行政村公共交通全覆盖。下一步，我区将逐渐对符合开行条件的农村客运线路实行公交化改造，让百姓乘车更方便实惠。

　　（记者　陈富春　文/图）